Bsport体育11月17日，第21届广州车展正式拉开帷幕。上汽通用汽车携旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌共48款展车盛大亮相，并首次在新能源车企云集的20号馆推出企业新能源车型联合展台——“奥特能智电空间”。

　　就在前一天，上汽通用汽车新任总经理庄菁雄在接受采访时信心十足：“要把股东方的优势融合到合资企业中，中国生根发芽，进一步为中国的市场提供服务Bsport体育。”

　　与此同时，包括副总经理陆一、王晨东的新管理层，以及凯迪拉克、别克、雪佛兰三位品牌部长也一同集体亮相。

　　除了新管理层到位外，庄菁雄的信心更来自于新能源车市场的表现，这关系到上汽通用转型的成败，这家在燃油车时代处于标杆的合资车企，在向新能源车转型时面临巨大挑战。

　　其实，这不是上汽通用一家的挑战，更是整个合资车企面临的共同问题——慢一拍总被质疑，甚至被唱衰。

　　庄菁雄为上汽通用提出两大目标：燃油车市场份额不能掉，新能源车市场份额要大幅提升。

　　实现这些目标这其中最关键的一个字是“快”。推出新品的速度一定要快、面对市场的反应则需要更快，软件和智能化方面也要进一步加快。

　　这一点在2023年的别克身上可以说是体现得最为突出：别克E5上市的定价在合资品牌中同级最低，震惊业界，被称为“掀桌子”，然而随后整个市场“掀桌子”层出不穷，就像推倒了多米诺骨牌。

　　别克E5在保持声量的同时迅速推出了16.99万元的先锋版本，同时又推出了9.98万元的430公里版微蓝6 ，成为唯一一款10万以内合资纯电家轿，迅速获得强烈市场反响。

　　根据公开数据，1-10月，上汽通用累计批发销售809,259辆，仍然位居主流车企之列， 其中新能源车型销量66,237辆（奥特能平台车型31,144辆），同比增长243%。

　　今年前10个月，上汽通用的新能源车销量在合资车企中仅次于上汽大众，位居第二。

　　在坦承“卖新能源车不亏都不好意思出门和人打招呼”的同时，庄菁雄表示2024年整体市占率还要进一步提升，微蓝6应该破万，尽管这会导致企业短期盈利下降，但“先下牌桌，卷死对手，再谈长期盈利”。

　　这种“战略性亏损”也是上汽通用打好新能源牌必须付出的代价，庄菁雄坦诚：“现在没有利润，只要销量上来了Bsport体育，可以通过运营上降本增效来解决——所以短期亏损不可怕，长期没有盈利能力，才是对消费者的不负责。”

　　年销10万辆只是起点，庄菁雄表示，明年的计划是20万辆Bsport体育，后年是40万辆，实现成倍增长。

　　这需要更庞大车型的支撑。根据上汽通用规划，明后两年推出8款全新新能源车型，包括奥特能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型，其中别克GL8 PHEV车型将于明年上市，该车型预计将给上汽通用带来极大的新能源车增量Bsport体育。

　　作为连续23年稳居同级市场销冠，GL8还在多个权威MPV保值率榜单中连续多年蝉联第一。

　　到了2025年，上汽通用几乎100%的车型配置将具备网联化功能；大部分的车型配置将采用通用汽车全新“SDV云管端一体化软件平台”；70%以上的车型配置具有L2及以上的辅助驾驶能力，并在后续车型上，基于中国区本地化开发优势与Momenta合作打造全新一代L2++级的高阶智能驾驶系统。

　　“我们今年就是靠别克撑好整个新能源的大旗，明年我们靠凯迪拉克和雪佛兰一起，争取三个品牌能共同把这个大旗撑好。”负责销售的副总经理陆一补充道。

　　凯迪拉克事实上已经在此次广州车展上发力。凯迪拉克IQ纯电全新车型OPTIQ首次亮相，开启品牌焕新下半场。

　　其中IQ锐歌全新车型——后驱标准续航豪华版诚意上市，售价29.77万元起，新车于展台C位惊艳闪耀，成为30万级豪华纯电唯一的价值之选。

　　以IQ锐歌为起点，凯迪拉克IQ纯电家族正在快速扩容。2024年凯迪拉克将有3款IQ纯电全新车型与国内用户见面，合力发轫豪华纯电市场。此次车展首次亮相的IQ纯电全新车型OPTIQ，一登场便成为现场焦点。

　　庄菁雄表示，闭门造车是造不好的。造车还是要有开放的心态，去接受、去包容全世界所有的先进技术。除了上汽集团外，上汽通用还有一个强大的外方——通用。

　　到2025年，上汽通用在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元人民币，没有实力强大的双方股东大力支持是不可能实现的。

　　这么庞大的投资，其中一大体现就是奥特能（Ultium）智电平台上，目前上汽通用有一半的新能源车出自奥特能平台。

　　该平台整合了通用汽车超过26年的电动化经验和前瞻技术优势，成为通用汽车全面电动化的基石，也是上汽通用加速电动化转型的技术底气。

　　上汽通用和泛亚汽车技术中心参与了奥特能智电平台底层架构的同步设计开发，并依托高度本地化的业务链体系，实现超过95%零部件的本土化采购。目前基于奥特能智电平台已上市的有凯迪拉克IQ锐歌、别克ELECTRA E5和E4，后续三大品牌还将带来更多奥特能纯电产品。

　　新能源的软件作用也越来越重要，在广州车展开幕前夕，上汽通用正式组建企业的软件及数字化中心，这在合资车企可能是首例。

　　据介绍，该中心会有一个近千人的团队，从云端到车端，包括通过云管端的“原子化”的能力进行服务，能以更高效的方式为中国市场和消费者带来更多好的软件应用和智能化体验，包括源源不断的车型OTA升级。事实上从2020年截至到目前，上汽通用已经为旗下超过340多万车次进行过OTA升级，这个规模能力，在当下合资车企里也属于“一哥”的水准。

　　小结：新能源车的格局远未成型，合资车企已经慢慢缓过神来，他们拥有的人力、财力、物力优势还在，更拥有股东双方的支持。

　　作为合资车企的代表，上汽通用在新能源车刚发力，今年可实现10万辆销量，增速惊人Bsport体育，这主要还是靠别克两款车型。随着奥特能平台的别克、凯迪拉克、雪佛兰三大品牌一齐发力，未来其新能源车的潜力不可小觑。